Tres modificaciones para convertir tu Yamaha XJ6 en la moto multipropósito perfecta

Destacado

Soy poseedor de una Yamaha XJ6 Naked, modelo 2013 con ABS.

Como alguno ya sabréis, la moto no es una R ni tiene 100 cv; tampoco es especialmente rutera por ser una naked y no tiene un chasis Deltabox para ir tumbándola continuamente. Dicho esto, yo diría que su principal virtud es la polivalencia : el consumo no es disparatado, en ciudad es ratonera y en carreteras reviradas es muy ágil. Su motor es un acierto: 4 cilindros con muchos bajos y medios e incluso altos si se la estruja y, aunque no es especialmente ligera -210 Kg- tampoco llega a los 240 Kg de peso de mi anterior Bandit.

La moto es buena y la prueba de ello es que compite en un segmento donde hay motos más ligeras (Suzuki Gladius, Ducati Monster y Kawa Er-6) que, todo dicho sea de paso, tienen dos cilindros menos y, por tanto, menor peso también.

Después de conducirla por más de un año, creo que con las siguientes modificaciones se convierte por derecho propio en la moto multipropósito perfecta :

  1. Endurecimiento de la suspensión delantera : esto cuesta cierto “dinerillo” en el taller porque los amortiguadores no son regulables e implica vaciado de aceite de horquilla, relleno con uno de más viscosidad y adición de casquillos si fuera necesario.
  2. Iluminación delantera : yo no estaba satisfecho con el alumbrado estándar que me daba de serie. Le hice colocar una lámpara Amolux H4 X-Trem Plus (ref. 782EXP, H4 12v 60/55w P43t)
  3. Limar el tope de apertura de la mariposa del acelerador : la moto, de serie (esté o no limitada para A2), lleva un tope que limita la apertura de la mariposa del acelerador a un 89% por diagnóstico. Si se “lima” ese tope, el motor tiene más nervio. Conserva sus bajos pero acelera bastante más rápido.

Llevé la moto al taller para que realizaran esas tres modificaciones y el resultado es : más aplomo, más aceleración y veo mejor por la noche. Si tenéis oportunidad de realizarlas, ya me contaréis vuestra experiencia.

V’sss

Motos eléctricas de altas prestaciones

Destacado

El tema de las motos eléctricas está aún un poquito verde, para qué negarlo. Si bien hay desarrollos impresionantes, como los que muestro a continuación, no existe todavía un vehículo cuya relación precio/prestaciones esté a la altura de las motos actuales.

Me temo que hasta que la tecnología no mejore -o los magnates del petróleo quieran- y se convierta en algo de gran consumo, no veremos motos eléctricas con buenas prestaciones y precios competitivos, como pasa hoy en día con el resto de vehículos con motor de pistón. Pero bueno, seamos optimistas y esperemos que en pocos años la tecnología de las baterías haya mejorado lo suficiente como para que mi siguiente moto  sea eléctrica.

De momento y para abrir boca, estas son la crème de la crème del sector :

Mission-R (Mission Motors) : Una superbike de demostración de la tecnología eléctrica. No tiene nada que envidiar a cualquier otra superbike de émbolo y sus prestaciones, como destacan en Jay Leno’s Garage son impresionantes :

  • velocidad máxima : > 200 Km/h
  • autonomía : 150 millas
  • potencia : 161 cv
  • tiempo de carga : 2 horas
  • precio : No disponible.

Mission-R

Brammo Empulse (Brammo) : Moto eléctrica con transmisión de 6 velocidades (cambio de marchas) para emular el feeling de una moto convencional. Sus prestaciones son más moderadas que las de la Mission-R, pero no están mal para ser una “eléctrica” :

El sonido que se percibe en su video promocional es espectacular.

Brammo Empulse R

Zero DS ZF 11.4 (Zero Motorcycles) : Otra moto eléctrica que apunta maneras, no sólo por su apariencia sinó también por sus prestaciones :

  • velocidad máxima : 153 Km/h
  • autonomía en trayecto combinado : 132 Km
  • potencia : 54 cv
  • tiempo de carga (ZF 11.4) : 7,9 horas (carga completa) / 7,4 horas (95% lleno)
  • precio (Zero DS ZF11.4) : 15.995,00 Euros. Opciones : CHAdeMO Socket Kit ( + 1.899,99 Euros), Quick-charge ( + 648,99 Euros)

Zero Motorcycles – Zero DS