Aprilia Shiver 900 : primeras impresiones

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Después de 300 Km a sus lomos creo que estoy en condiciones de dar mis primeras impresiones sobre la Aprilia Shiver 900. Que quede claro que no me considero un experto, sólo un motorista con cierta experiencia, adquirida a fuerza de ir en motocicleta a diario.

Esta moto ha supuesto un cambio para mí porque estoy demasiado acostumbrado a las bondades de las tetracilíndricas en línea japonesas, a saber : motores muy finos, con entrega lineal de potencia, generalmente nobles pero contundentes a altas rpm si los achuchas y ausencia casi total de vibraciones. El motor de la Shiver, un bicilíndrico en V, es totalmente diferente. Es más tosco, más nervioso, más gamberro. Tengo la sensación de que no le gusta funcionar por debajo de las 3000 rpm y a menos de 2500 vueltas noto ciertos traqueteos y falsas explosiones a las que me he acostumbrado; por contra, queda claro que el motor está mucho más “lleno” a cualquier régimen -especialmente entre 3000 y 7000 vueltas- y la respuesta al puño del gas es más contundente debido a su nada despreciable par de 90 Nm.

Mi Shiver 900

Foto (c) Sonia Moya

La moto me tiene enamorado. Por aproximadamente unos 8600 Euros, la tienes con cúpula, caballete central y topes anticaída. En comparación con las motos japonesas de su segmento (nakeds medias), está a años luz de ellas en cuanto a equipamiento y calidad de componentes, que en esta Aprilia son espectaculares :

  • Frenos radiales de 4 pistones delante
  • Horquilla invertida Kayaba de 41 mm regulable en extensión y precarga
  • Monoamortiguador trasero Sachs, regulable en extensión y precarga
  • ABS (desconectable) de 2 canales marca Continental
  • Control de tracción (también desconectable) con 3 niveles de intervención
  • Modos de conducción : rain, touring y sport
  • Pantalla TFT de 4.3″ que muestra de forma muy clara y ordenada toda clase de información : modo de conducción, nivel del control de tracción, velocidad, revoluciones, marcha engranada y muchos otros settings accesibles mediante el mando “mode” en la piña izquierda del manillar.
  • Embrague hidráulico y acelerador electrónico (ride by wire) que se comunica con la ECU Magneti Marelli 7SM

Su hábitat natural son las carreteras secundarias. Cuantas más curvas tengan, mejor. En el plano urbano es ágil y tan sólo la encuentro un poco limitada por un radio de giro mayor  a lo que estaba acostumbrado; eso exige más anticipación en ciertas maniobras o al moverla en parado.

Respecto al calor -uno de sus “defectos conocidos” en versiones anteriores- aún no ha resultado una molestia para mí. Ya veremos más adelante.

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Tres modificaciones para convertir tu Yamaha XJ6 en la moto multipropósito perfecta

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Soy poseedor de una Yamaha XJ6 Naked, modelo 2013 con ABS.

Como alguno ya sabréis, la moto no es una R ni tiene 100 cv; tampoco es especialmente rutera por ser una naked y no tiene un chasis Deltabox para ir tumbándola continuamente. Dicho esto, yo diría que su principal virtud es la polivalencia : el consumo no es disparatado, en ciudad es ratonera y en carreteras reviradas es muy ágil. Su motor es un acierto: 4 cilindros con muchos bajos y medios e incluso altos si se la estruja y, aunque no es especialmente ligera -210 Kg- tampoco llega a los 240 Kg de peso de mi anterior Bandit.

La moto es buena y la prueba de ello es que compite en un segmento donde hay motos más ligeras (Suzuki Gladius, Ducati Monster y Kawa Er-6) que, todo dicho sea de paso, tienen dos cilindros menos y, por tanto, menor peso también.

Después de conducirla por más de un año, creo que con las siguientes modificaciones se convierte por derecho propio en la moto multipropósito perfecta :

  1. Endurecimiento de la suspensión delantera : esto cuesta cierto “dinerillo” en el taller porque los amortiguadores no son regulables e implica vaciado de aceite de horquilla, relleno con uno de más viscosidad y adición de casquillos si fuera necesario.
  2. Iluminación delantera : yo no estaba satisfecho con el alumbrado estándar que me daba de serie. Le hice colocar una lámpara Amolux H4 X-Trem Plus (ref. 782EXP, H4 12v 60/55w P43t)
  3. Limar el tope de apertura de la mariposa del acelerador : la moto, de serie (esté o no limitada para A2), lleva un tope que limita la apertura de la mariposa del acelerador a un 89% por diagnóstico. Si se “lima” ese tope, el motor tiene más nervio. Conserva sus bajos pero acelera bastante más rápido.

Llevé la moto al taller para que realizaran esas tres modificaciones y el resultado es : más aplomo, más aceleración y veo mejor por la noche. Si tenéis oportunidad de realizarlas, ya me contaréis vuestra experiencia.

V’sss

Motos eléctricas de altas prestaciones

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El tema de las motos eléctricas está aún un poquito verde, para qué negarlo. Si bien hay desarrollos impresionantes, como los que muestro a continuación, no existe todavía un vehículo cuya relación precio/prestaciones esté a la altura de las motos actuales.

Me temo que hasta que la tecnología no mejore -o los magnates del petróleo quieran- y se convierta en algo de gran consumo, no veremos motos eléctricas con buenas prestaciones y precios competitivos, como pasa hoy en día con el resto de vehículos con motor de pistón. Pero bueno, seamos optimistas y esperemos que en pocos años la tecnología de las baterías haya mejorado lo suficiente como para que mi siguiente moto  sea eléctrica.

De momento y para abrir boca, estas son la crème de la crème del sector :

Mission-R (Mission Motors) : Una superbike de demostración de la tecnología eléctrica. No tiene nada que envidiar a cualquier otra superbike de émbolo y sus prestaciones, como destacan en Jay Leno’s Garage son impresionantes :

  • velocidad máxima : > 200 Km/h
  • autonomía : 150 millas
  • potencia : 161 cv
  • tiempo de carga : 2 horas
  • precio : No disponible.

Mission-R

Brammo Empulse (Brammo) : Moto eléctrica con transmisión de 6 velocidades (cambio de marchas) para emular el feeling de una moto convencional. Sus prestaciones son más moderadas que las de la Mission-R, pero no están mal para ser una “eléctrica” :

El sonido que se percibe en su video promocional es espectacular.

Brammo Empulse R

Zero DS ZF 11.4 (Zero Motorcycles) : Otra moto eléctrica que apunta maneras, no sólo por su apariencia sinó también por sus prestaciones :

  • velocidad máxima : 153 Km/h
  • autonomía en trayecto combinado : 132 Km
  • potencia : 54 cv
  • tiempo de carga (ZF 11.4) : 7,9 horas (carga completa) / 7,4 horas (95% lleno)
  • precio (Zero DS ZF11.4) : 15.995,00 Euros. Opciones : CHAdeMO Socket Kit ( + 1.899,99 Euros), Quick-charge ( + 648,99 Euros)

Zero Motorcycles – Zero DS