Harrison Ford se estrella en un campo de Golf al poco de despegar

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La noticia es del jueves 05/03/2015. A falta de conocer los detalles de la investigación por parte del NTSB (National Transport Safety Board) parece que el actor, de 72 años de edad, se las ingenió bastante bien para realizar un aterrizaje forzoso en un campo de golf cercano al Aeropuerto Municipal de Santa Mónica, del que acababa de despegar.

Foto del avión de H. Ford, estrellado en el campo de golf (c) Sean Fujjiwara.

Foto del avión de H. Ford, estrellado en el campo de golf (c) Sean Fujjiwara.

Por lo poco que he leído, yo diría que es muy buen piloto. Un fallo de motor en un avión equipado sólo con uno a baja altitud es la pesadilla de cualquier piloto, ya que las posibilidades de reacción se limitan bastante. Contrariamente a lo que se pueda pensar, en estos casos (fallo motor) cuanta más altura, más seguridad. Con altura de vuelo, uno puede intercambiar la energía potencial (altitud) por energía cinética (velocidad) y conseguir una senda de planeo mientras va pensando cómo y dónde aterrizar. En su caso la altitud era reducida, como lo eran las posibilidades de aterrizar sin matarse ni herir a nadie … y lo hizo.

Hay que tener en cuenta que el avión que pilotaba, un Ryan ST3KR, era un clásico de los años 30 -aunque el suyo parece que fue fabricado en 1942- y por lo tanto dudo que fuera equipado con sistemas de seguridad más modernos, como un paracaídas balístico que, dicho sea de paso, seguramente no hubiera servido de nada dado lo bajo que volaba.

Por mi parte sólo desearle que se recupere pronto (al parecer se ha roto la pelvis y un tobillo) y felicitarle por lo que, a falta de confirmación, seguramente ha sido un aterrizaje de emergencia magistralmente ejecutado. Por último y aunque suene manido, para mí está my claro que la “fuerza todavía le acompaña” 😉

Enlaces de interés :

Detalles de la noticia en Fox, El País, El Periódico, BBC Mundo.

La misteriosa desaparición del Boeing 777 de Malaysia Airlines (MH370)

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El caso es curioso; imagino que algún día sabremos la verdad pero tras una semana sin pruebas reales de lo que pueda haber sucedido con el Boeing 777 que cubría el vuelo MH370 de Malaysia Airlines, todo parecen meras suposiciones y especulaciones.

Lo que parece claro es que el avión “siguió volando” varias horas después de desaparecer de las pantallas de los radares civiles. Eso parece haber sido confirmado por radares militares y por datos de diagnóstico enviados de forma automática por los motores Rolls-Royce Trent del aparato a la propia compañía fabricante de los mismos.

No deja de resultar curioso que los motores envíen de forma autonóma información sobre su funcionamiento y que el propio avión no sea capaz de enviar un mensaje a la aerolínea (Malaysia Airlines) o al fabricante (Boeing) cuando el piloto decide desactivar tanto el transpondedor como el resto de componentes del sistema de comunicación. Esto lo comento porque parece que ahora la teoría “más probable” es la del secuestro por parte de los propios pilotos…

Puestos a divagar y especular, también podría haberse producido algún fallo catastrófico en ese Boeing 777 y todo lo que se está diciendo estos días podría no ser más que una cortina de humo para taparlo.

Pese a que en la Wikipedia recalcan que “tras 18 años de servicio, ha sufrido sólo cuatro accidentes, con solo cuatro fatalidades entre sus ocupantes.” eso ha sido más mérito de las tripulaciones que del propio avión. El ejemplo más claro de lo que digo fue el vuelo 38 de British Airways (la entrada al respecto en la Wikipedia no puede ser más escueta), una catástrofe segura evitada en última instancia gracias a la pericia de los pilotos, que lograron estrellarlo en la pista de Heathrow tras evitar un grupo de antenas fijas de comunicaciones situadas antes del inicio de la pista y que, de haber impactado con el avión, podrían haber convertido el aterrizaje forzoso en una auténtica pesadilla de muerte y destrucción.

En esa ocasión el problema fue la acumulación de cristales de hielo en el sistema de distribución de combustible y ahora el problema podría haber sido otro, quién sabe… no sé por qué, pero siempre que hay un problema con algún Boeing se hace hincapié en factores ajenos al avión (pilotos, secuestros) al contrario de lo que sucede con los Airbus… todo el mundo sabe que el avión desaparecido en 2009 y que cubría el trayecto Río – París, el vuelo 447 de Air France, era un Airbus A330.

Ambos aviones, el A330 y el Boeing 777 son competidores. Se trata de bimotores de largo alcance y fuselaje ancho y ambos tienen sistemas de control de vuelo fly-by-wire -es decir, no hidráulicos- y controlados por un ordenador. Lo siento mucho, pero donde haya un ordenador siempre puede haber un error en el software y esto lo digo como ingeniero técnico en informática, no como aficionado a la aviación.

Es cierto que me gustan las teorías de la conspiración pero no es la primera vez que pasan cosas raras con respecto a Boeing… es un secreto a voces que la compañía estadounidense contó con ayuda de los servicios de espionaje de su país (la inexistente red “Echelon”) para “robar” un contrato millonario a Airbus a mediados de los 90. ¿Podrían estar tratando de ocultar algo ahora? tal vez nunca lo sepamos.

El hombre que fotografiaba restos de accidentes aéreos “afortunados”

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He leído esta curiosa noticia en ABC. Habla sobre el fotógrafo alemán Dietmar Eckell, quien ha recorrido el mundo fotografiando restos de accidentes aéreos en que los pasajeros y tripulantes no fallecieron.

Normalmente los accidentes aéreos no son tan afortunados, así que las fotografías se pueden disfrutar doblemente.

Trascienden las verdaderas razones de la muerte de Yuri Gagarin

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Por triste que parezca, las verdaderas razones de la muerte del cosmonauta Yuri Gagarin han trascendido 45 años después de su fallecimiento.

Resulta increíble que los intereses patrióticos, partidistas o lo que sea puedan ocultar una verdad tanto tiempo…

Convertir nudos a Kilómetros por hora

En Avión Microsiervos explican una sencilla regla nemotécnica para realizar la conversión, sólo hace falta recordar la frase “un ocho sin Codos” (1kt=1,852 Km/h).

Si tenéis internet a mano, bastaría con teclear en Google lo siguiente : kt to kph para obtener inmediantamente el factor de conversión; lo dicho es válido para cualquier conversión de unidades, como por ejemplo Kg a lbs : Kg to lbs.

Accidente fatal de un Hispano Aviación Saeta de la Fundación Infante de Orleans

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En Avión Microsiervos se hacen eco de la noticia. Hoy ha fallecido el Comandante del Ejército del Aire Ladislao Tejedor Romero, mientras pilotaba un Hispano Aviación HA-200 Saeta de la F.I.O. en una exhibición aérea en el aeropuerto de Cuatro Vientos, Madrid.

El HA-200 Saeta fue famoso por haber sido el primer avión a reacción de fabricación española. Realizó su primer vuelo en el año 1955 y fue diseñado por el ingeniero alemán Willy Messerschmitt, autor de conocidos cazas de la 2ª GM como el Bf 109 o el Me 262 “Schwalbe”, el primer caza a reacción operacional del mundo.

¿Realidad o ficción? salto de un avión a otro en pleno vuelo

Llamadme friqui, pero me he dedicado a ver si estas cosas (pasar de un avión a otro en pleno vuelo) eran medianamente posibles fuera de las películas de James Bond y, para mi sorpresa, he encontrado algunos videos espectaculares por ahí :

Éste de un paracaidista que pasa, en pleno vuelo del ala de un planeador a la de otro y éste de otro paracaidista que hace lo propio “planeando” (haciendo skydiving).

Simplemente espectaculares.

Inaugurado el primer puerto espacial

Aunque parezca ciencia ficción, no lo es. En Xatakaciencia se hacen eco de la noticia : se ha inaugurado en Nuevo México (Estados Unidos) el primer puerto espacial del mundo. Ese lugar se constituirá como la base de operaciones de los vuelos espaciales comerciales de Virgin Galactic.

Amateurs daneses lanzan con éxito el primer cohete privado

El pasado viernes 03/06/2011 me impactó la noticia de que un grupo de daneses liderado por el inventor Peter Madsen y el arquitecto Kristian Von Bengtson, había puesto en vuelo un cohete de construcción totalmente amateur denominado HEAT-1X. No deja de ser curioso que personas con unos recursos tan limitados hayan sido capaces de tal hito, aunque el cohete sólo alcanzara los 2 Km de altura en lugar de los 16 Km previstos.

La “empresa” que está detrás de esto es una sociedad sin ánimo de lucro denominada Copenhagen Suborbitals cuya filosofía es análoga a la del free software y cuyo proyecto es el de disponer, en un plazo de entre 4 y 10 años, de estos vehículos con capacidad para enviar a una persona al espacio.

Cuando uno escarba un poco en busca de más información, resulta que Peter Madsen ya ha hecho sus pinitos desarrollando unos submarinos de bolsillo -el Kraka y el UC3 Nautilus– de una complejidad técnica notoria para un amateur.

¿Puede que sea esta la era del Do It Yourself? ¿Es posible que organizaciones sin ánimo de lucro con presupuestos irrisorios acometan proyectos que uno asociaría a grandes agencias como la NASA o la ESA? ¿Podrían estos amateurs colocar a Dinamarca dentro del reducido club de países capaces de enviar personas al espacio?

La respuesta no es fácil pero tal vez este grupo de frikies hayan abierto una brecha particular en lo que se refiere a la técnica. Ellos consideran que el conocimiento es libre y debe estar disponible para que cualquier grupo de personas ambiciosas con el deseo de poner en práctica sus teorías, puedan materializarlas.

El relato espeluznante de un mal día en parapente

Cuando tenía 18 años hice un curso de iniciación al parapente junto a tres amigos. Durante el curso volamos varias veces en solitario desde Áger y, aunque la experiencia global fue bastante buena, siempre tuve la sensación de que había demasiados parámetros incontrolables durante el vuelo y que algo siempre podía llegar a salir mal.

En fin, fuere como fuere, nunca decidí hacer los siguientes cursos de perfeccionamiento porque tuve el convencimiento profundo de que el riesgo al que los parapentistas se enfrentaban podía llegar a ser demasiado elevado.

Hoy, mientras hablábamos de estos temas durante el trabajo, un compañero de Indra me ha facilitado este enlace. En él se narra un día negro para un piloto de parapente que pudo incluso llegar a costarle la vida; el relato es tan espeluznante que creo que, de haberlo leído en 1.991, probablemente ni tan siquiera hubiera hecho el curso de iniciación.

Juzgarlo vosotros mismos 🙂

Primera travesía internacional del “Solar Impulse”

El Solar Impulse (matrícula HB-SIA) es un avión de propulsión eléctrica, generada a partir de los paneles solares que recubren el extradós de sus grandes alas, de 61 m de envergadura.

Avión Solar Impulse

Avión Solar Impulse

El aparato, que pesa 1.600 Kg y dispone de 12.000 células fotovoltaicas, es incluso capaz de volar de noche gracias al almacenamiento de la energía eléctrica generada durante el día y hoy ha completado su primer vuelo internacional, tras despegar del aeropuerto de Dübendorf en Suiza y aterrizar en el de Bruselas -a las 21:39 horas- y completar la travesía en 12 h y 59 minutos.

Más información sobre el proyecto Solar Impulse aquí.

Borrachos del aire

Que a los pilotos les va la marcha parecía más una leyenda urbana que una realidad, aunque a juzgar por este artículo de La Razón, cualquiera lo diría.

Por si las moscas, creo que después de un vuelo es mejor no fijarse en la cara o las pupilas del piloto …

http://www.larazon.es/noticia/3433-dos-pilotos-dos-copilotos-y-una-azafata-de-aeromexico-sorprendidos-en-estado-ebrio

Visualiza un A380 como si estuvieras dentro

La aerolínea Quantas ha publicado este enlace para que podamos hacer una visita virtual a los A380 que están desplegando en la compañía.

Sólo hay que seleccionar la foto correspondiente al área que nos interese y mantener pulsado el botón izquierdo del ratón mientras rotamos la vista. Sólo se me ocurre una palabra : IMPRESIONANTE.

P.D.: Gracias Toni por el enlace 😉